新能源的国运之战：中国电能VS日本氢能

2020-9-29

不同的国家，选择不同的新能源重点发展。比如，中国之前选择电能，日本当时选择氢能。不同的选择，将决定国家的发展前景，称之为“国运之战”，并不为过。

日本是最重视氢能利用的国家，提出要在全球率先实现“氢社会”。2017年12月出台《氢能基本战略》后，日本政府又于2019年3月公布《氢能利用进度表》，旨在明确至2030年日本应用氢能的关键目标：到2025年，使氢燃料电池汽车价格降至与混合动力汽车持平；到2030年，降低氢气供应成本，使其不高于传统能源。

目前，日本已经初步形成了相对完整的氢能产业链体系。第一步，制氢。建立基于海外氢气供给、可再生能源制氢以及区域氢气供给的三大供应体系。2019年10月，全球最大的制氢气工厂——日本福岛氢能源研究站完成建设进入运行阶段，驱动巨大制氢装置的能源来自毗邻的光伏发电设备和风能等可再生能源。第二步，储氢。除常规的高压储运外，氢气能源载体的开发利用是日本政府十大战略创新工程之一，重点开发液化氢、液体有机化合物储运氢和氨储运氢3个方向。第三步，用氢。最常见的氢能使用领域便是氢燃料电池汽车，即让氢在燃料电池中与氧发生反应，从而产生电能的汽车。氢燃料电池汽车代表作是丰田的Mirai、本田的Clarity燃料电池乘用车。同时，日本大力建设加氢站，并于2018年成立了日本加氢站网络公司（JHyM）。

推广和普及氢能源市场，低成本制氢、供给链完善、规模化利用三个条件缺一不可。氢能产业有望帮助日本摆脱对石化能源的依赖，站在新能源产业链的顶端。日本政府的目标是，到2025年，将有20万辆燃料电池汽车上路行驶，到2030年，则达到80万辆；燃料补给网络包括900个加氢站，是目前的9倍左右。到2050年，将氢的生产成本至少降低90%，使其比天然气更便宜。

中国具有国土面积大、能源分布不均衡等特点，电力生产及超、特高压输电技术领先，电力成为中国主要的二次能源，因此中国发展电动汽车具备得天独厚的基础条件。但也要看到，中国原油对外依存度超过70%，天然气对外依存度超过45%，只靠电能，无法解决中国的能源安全之忧。

氢能源具有储量大、效率高、没有温室气体排放、便于贮存和运输且安全性高等优势，被认为是未来能源替代的终极解决方案。氢能的地位，相当于石油、煤炭。电能的地位，要次一级。也就是说，如果解决了氢能问题，就能减轻对石油、煤炭的依赖；如果选择电能，还得考虑电从哪里来，最终还可能依靠石油、煤炭。

目前在新能源的发展规划方面，选择电动车还是氢燃料电池汽车，这是中国新能源战略发展弯道超车的绝佳机会。